Леонид Голованов поездил по Исландии на закамуфлированных прототипах новой Мазды 3 — и привез страшную весть: «Мы теряем ее! Где былая спортивность?» А совсем недавно я встретился с рассекреченной «трешкой» и убедился: спортивность она и впрямь подрастеряла. Но обнадежил Йошиюки Маэда, топ-менеджер проекта. 

Только опять придется ждать.

Презентация шла не по-маздовски серьезно: ни тебе сказок о единении всадника с лошадью, ни Кизуны... Пресловутый zoom-zoom и тот стал «экологически рациональным» — с 2007 года он постепенно превратился в sustainable zoom-zoom. Неужели и жизнерадостная Mazda подхватила беспощадный Toyota-вирус — и мы скоро перестанем играть в машинки?

Mazda 3 — это действительно серьезно: самая успешная модель фирмы, обеспечивающая более трети продаж! За пять лет производства выпустили свыше двух миллионов «трешек», большая часть из которых досталась американцам. В Европе продали около 460 тысяч автомобилей, причем с прошлого года тон задает Россия: из 70 тысяч «общеевропейских» хэтчбеков-седанов 30 тысяч отправились к нам. В России «трешка» даже популярнее, чем в Японии, где за прошлый год куплено 23 тысячи близняшек Mazda Axela.

Что дальше?

Над новой «трешкой» работали японская, европейская и американская дизайн-студии и, по словам шеф-дизайнера проекта Кунихико Курису, все они внесли лепту. Огромную пасть переднего воздухозаборника якобы предложили американцы, рельефные боковины с выпуклыми передними арками — европейцы, а прищуренные глаза-фары, естественно, японцы. За экстерьер в целом отвечал Акира Таматани, ранее работавший над обликом Мазды 2. Та вышла живой и самобытной. А эта? 

Седан полностью оправдывает свое российское прозвище «матрешка»: он словно вылупился из более крупной «шестерки». Хорош и хэтчбек: остренькие грани, стильный пятиугольник заднего стекла. Но смотришь «в три четверти» спереди — и вспоминаешь Peugeot 308, а узкие и длинные задние фары напоминают хэтчбек Mitsubishi Lancer. «Маздовитости» стало меньше! Да еще эти форточки в задних дверях… 

— Форточки понадобились по двум причинам: они обеспечивают лучшую обзорность и полное опускание стекол, — объясняет Курису-сан. — Но будь моя воля, я бы их убрал.

Внутри Mazda 3 изменилась еще сильнее — «антресолью» передней панели она напоминает хондовский Civic, выпяченной «аудиошайбой» на центральной консоли — Legend. А от спортивного духа предшественницы осталась лишь красно-сиреневая подсветка приборов, которые лишились и наклонного шрифта, и вертикально «спящих» стрелок. Прощай, cuore sportivo, дух Alfa Romeo! Инструментарий теперь строгий и правильный — и напоминает скорее немецкие хэтчбеки Audi A3 или Volkswagen Golf. Именно их японцы и выбрали для новой «трешки» в качестве «референсных». 

Собран интерьер четко и плотно, верхушка передней панели теперь из мягкого пластика, но настроение обыденное. Я уже не слежу за стрелкой тахометра, я борюсь с мыслями о грядущей эпохе одинаковых автомобилей. Зато с эргономикой полный порядок: новые кресла обнимают даже за плечи, лучше поддерживают бедра, а рычаг коробки передач стал выше и ближе к водителю. Но разве мы хоть раз жаловались на неудобные переключения?

Жестче, тише и проще — вот характерные отличия новой Мазды 3 от предшественницы.

Жестче — это про кузов: несмотря на новое оперение, его архитектура осталась прежней, но дополнительные точки сварки и усилители увеличили жесткость на кручение на семь процентов. Более широкое применение высокопрочных сталей облегчило кузов на 11 кг, а всего «трешка», следуя фирменной стратегии «похудания», сбросила 15 кг лишнего веса. Но жестче и легче — не обязательно значит спортивнее.

Сначала я прокатился на самом простом седане с бензиновым мотором 1.6 (105 л.с.) и «механикой». Ровный набор скорости, четкие включения передач — и немаздовская тишина в салоне. Отфильтрованный от высоких и низких частот звук мотора слышен только на разгонах, подвеска «молчит» даже на гравии, не трясет и отменно скругляет средние выбоины. От прежней «трешки» тут только шорох шин и перестук песочка в колесных арках.

Ездовые повадки тоже преобразились. Поворот, еще поворот… До определенного момента Mazda 3 едет плоскопараллельно, без кренов — ради чего, собственно, японцы и ужесточали кузов и шасси. Но стоит дернуть рулем порезче, как «трешка» уходит в сторону, сначала наклонив мордашку, а через мгновение вильнув хвостом. А раньше любой маневр был единым порывом.

Еще в Исландии маздовцы признались Голованову, что основной упор при доводке был сделан на борьбу с шумами и вибрациями, а реакции автомобиля смягчены в угоду немецким покупателям, которые излишне напрягались на автобанах.

— Помню, помню вашего коллегу: такой волосатый? — Катсуми Накамура, менеджер по настройке шасси, растопыренными пальцами гладит себя по голове. — Он тогда жаловался на слишком «легкий» руль, но теперь мы увеличили усилие!

Возможно, баранка действительно стала «тяжелее» по сравнению с первыми прототипами. Но с прежней машиной все равно не сравнить: при довороте на дуге усилие на руле практически не меняется. «Так проще и комфортнее», — уверяют создатели.

Пересаживаюсь в двухлитровую «трешку» с автоматической коробкой передач. Слегка модернизированный мотор с перенесенным вперед корпусом воздушного фильтра хорош, но пятиступенчатый «автомат» — не очень: на разгоне мешают задержки, при переключениях чувствуются легкие толчки. Но главное — управляется эта «трешка» так же, как и 1600-кубовая. Если раньше график роста усилия на руле можно было представить в виде крыльев птички с маздовской эмблемы, то теперь эту птичку словно переехала маркетинговая колесница Джаггернаута!

 Выходит, все-таки Toyota-вирус? Кстати, по системе подготовки «ездовых» экспертов Mazda и Toyota практически не отличаются: соискателю корпоративных прав высшей категории нужно промчать несколько кругов по гоночной трассе с разницей не более 0,03 секунды. Разве что в тойотовской программе таких кругов три, а в маздовской — пять.

— Нет, мы никогда не станем Тойотой! — отрезал топ-менеджер проекта Йошиюки Маэда. — Да, шасси двухлитровых машин с «автоматом» мы специально настроили, как у более простых версий с мотором 1.6, — ведь эта трансмиссия не предполагает гонок. Но если тебе мало спортивности, то подожди двухлитровой машины с «механикой»: мы ее сейчас как раз доводим. Там будут по-иному настроены и электрогидроусилитель руля, и пружины с амортизаторами. Она поедет еще лучше прежней!

Обязательно подождем. Новая «трешка» появится у нас в сентябре, причем сразу в четырех версиях: с моторами 1.6 и 2.0, «механикой» и «автоматом» на выбор. Правда, на 1600-кубовой версии автоматическая трансмиссия останется старой, четырехступенчатой. Зато моторы, отвечающие нормам Euro 3, будут «дышать» свободнее европейских «европятых». Вдобавок в Европе вскоре после старта продаж Mazda 3 обзаведется и двухлитровым двигателем с непосредственным впрыском.

Ну а «старая» Mazda 3 — шумноватая, жестковатая, с острым и живым характером — снята с производства еще в декабре прошлого года. Но у дилеров машины еще есть. Намек ясен?

Текст: Павел Карин.